SEARCH RESULT

Abstract: In this study, the effects of intake charge temperature, alcohol-gasoline blends and engine speed on the direct injection HCCI engine were experimentally investigated. A single-cylinder diesel engine was converted to direct-injection HCCI engine which has applied two stage direct injection strategy and intake charge temperatures determined as 100, 120 and 140 oC for current experimental study. Pure 97 octane gasoline and alcoholgasoline blends prepared at different mass ratios were used as test fuels. The combustion phases occurred early crank angle and maximum heat release rate increased with increase in intake charge temperature and alcohol content in the blends. Furthermore, cylinder gas pressure increased with increase in ethanol content while decreased with methanol content in the blends at 140 oC intake charge temperature condition. The values of the coefficient of variation in maximum cylinder gas pressure (Pmax) (COVPmax) and coefficient of variation in indicated mean effective pressure (imep) (COVimep) of the pure gasoline and ethanol-gasoline blends significantly increased with decrease in engine speed while these values importantly decreased with increase in intake charge temperature. Özet: Bu çalışmada direkt enjeksiyonlu HCCI bir motorda emme havası giriş sıcaklığı, alkol-benzin karışımları ve motor devrinin düşük yüklerde HCCI yanma karakteristikleri üzerindeki etkileri deneysel olarak incelenmiştir. Deneysel çalışma için tek silindirli dizel bir motor, direkt enjeksiyonlu HCCI motora dönüştürülmüş ve çift kademeli direkt enjeksiyon stratejisi uygulanmış ve emme havası giriş sıcaklıkları 100, 120 ve 140 oC olarak belirlenmiştir. Test yakıtı olarak 97 oktan benzin ve farklı kütlesel oranlarda hazırlanmış alkol-benzin karışımları kullanılmıştır. Emme havası giriş sıcaklığının ve karışımdaki alkol içeriğinin arttırılmasıyla yanma fazlarının daha erken krank açılarında gerçekleştiği ve maksimum ısı dağılımı değerlerinin arttığı görülmüştür. 140 oC şartlarında etanol içeriğinin artışı maksimum silindir gaz basıncı (Pmax) değerlerini arttırırken metanol içeriğinin artışı Pmax değerlerini düşürmüştür. Motor devrinin düşürülmesi ile benzin ve etanolbenzin karışımlarının Pmax değerlerindeki değişim katsayısı (COVPmax) ve ortalama indike basınç (imep) değerlerindeki değişim katsayısı (COVimep) değerlerinin kayda değer şekilde arttığı diğer yandan emme havası sıcaklığının arttırılması ile bu değerlerin önemli ölçüde düştüğü görülmüştür.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Ali Turkcan Hakan Karaca Mustafa Canakci